AGR Kühler Undicht? Wie kann ich es prüfen.

Liebe Forum Mitglieder,

ich bin neu hier im Forum, denn ich brauche Hilfe bei einem Problem mit meinem Ranger. 
Ich habe einen Ranger 3.2 TDI Extracab, BJ 2019.

Ich bin aktuell mit einer Aufsetzkabine in Südamerika unterwegs und seit einigen Tagen verbraucht der Ranger Kühlmittel, ca. 2liter in 2h Fahrt. Also sehr viel.
Es tropft aber nirgends raus und 2 Liter in 2h das müsste ich finden wenn es irgendwo rauskommt, daher liegt die Vermutung nah, dass es irgendwo in die Verbrennung oder den Abgastrakt geht.

Mein Verdacht geht auf den AGR Kühler, da das Motoröl am Öldeckel und auch am Peilstab noch sehr gut aussieht und keinen Film hat, würde ich anders erwarten wenn es die ZK Dichtung ist und bereits 4 Liter Kühlflüssigkeit weg sind.
Das Problem, AGR werden bei den hiesigen Rangern wohl nicht verwendet, d.h. die kennen sich damit nicht aus und haben auch keine Ersatzteile.
Ich habe nun einen Termin bei Ford am kommenden Mittwoch, würde aber die Zeit gerne nutzen um mir selbst ein Bild zu machen, damit die mir nicht alles mögliche wie Zylinderkopfdichtung tauschen, hohe Kosten entstehen und der Fehler noch immer da ist.

Daher die Frage, gibt es Möglichkeiten wie ich selbst prüfen kann ob es am AGR Kühler liegt, bzw. andere Dinge überprüfen oder ausschliessen?
Ich bin kein KFZ Mechaniker, aber technisch versiert und handwerklich geschickt, Habe auch an Werkzeug gut was dabei.
Einen OBD Adapter + Forscan habe ich ebenfalls.

Es gibt keinen Fehler im Speicher der was zum AGR sagt, aber gibt es Parameter die ich mir anschauen kann?
Oder kann ich z.B. den Kühlmittelkreislauf irgendwo unterbrechen und z.B. aufgrund von Blubbern sehen ob Abgase rein kommen?
Ich habe auch kein Problem den AGR Kühler auszubauen wenn es sein muss, habe dazu ein Video gefunden welches zwar mäßig ist, aber ich denke ich könnte das hinbekommen.
Sofern das Sinn macht und dabei nicht die große Gefahr besteht dass ich was falsch mache was einen größeren Schaden verursacht,

Vielen Dank für jegliche Ideen und Hinweise!
Sven

Frage. Hast du eine Dämmatte in der Haube. Wenn ja ist sie weis mit so einer Art Kristalle bedeckt und über dem Ausgleichsbehälter nicht. Dann wird er bei eine bestimmten lasst zu Heiß und drückt es über den Behälter langsam ab. Fühl mal unter dem Behälter ob es klebrig oder nass ist. Dann hat er ein Temperatur Problem ab einer bestimmten Leistung  
Meiner steht seid Zwei Wochen bei Ford und hat das gleiche. Bei einer Belastung über 3000 Upm verschwindet bei mir auch das Wasser , erste Diagnose von Ford , Kühlsystem ist dicht und hält den Druck , keine Abgase im Kühlsystem , Wasserpumpe ok , was sie jetzt noch tauschen ist der Lüfter . Er könnte zu spät eingreifen , Wiskolüfter . Das ist was ich dir eventuell dazu sagen kann .

Hi, vielen Dank für die Nachricht.
Eine Dämmmatte habe ich im Motorraum, Rückstände von Kühlwasser oder kristalline Ablagerungen habe ich da aber nicht gesehen.
Das Auto ist nun seit Mittwoch bei Ford, gestern war hier leider Feierabend, bisher haben die noch keine Diagnose.

Ich würde vom Geruch der Abgase aber bei mir davon ausgehen, das Kühlwasser in den Verbrennungs- oder Abgastrakt gerät.
Ich hoffe es dauert bei mir keine 2 Wochen, denn so lange darf ich nicht mehr im Land bleiben.

Viel Erfolg bei deiner Reparatur, teil mir gerne mal mit was es schlussendlich bei dir war.

Ich möchte gerne das Resultat hier noch bekannt geben.
Es war der AGR Kühler, aber nach dem Austausch hat der Wagen immer noch nicht richtig funktionier. Spoiler: AGR nicht am AGR Kühler.

Das Problem, nach dem Austausch ging der Ranger, nach der Warmlaufphase ~20-30 Minuten, in den Limp Mode, also die Leistung wurde reduziert.
Ich konnte nur noch 200 Nm Drehmoment und ca. 2100 Umdrehungen abrufen.
Mit Wohnkabine und im Ecuadorianischen Hochland eine Herausforderung, 15-20 km/h am Berg.

Auch ein Neustart brachte keine Besserung, erst nach dem Abkühlen war wieder volle Leistung da, bis er nach dem Warmlaufen wieder reduzierte.

Der Verdacht lag lange darauf, dass beim Einbau was falsche gemacht bzw. vertauscht wurde, nur was.

Ladeluftschlauch schien in Ordnung, eventuell knick im Unterdruckschlauch der den AGR Bypass ansteuert?
Da der AGR Kühler aber ja so bescheiden positioniert ist, ist eine Prüfung sehr schwierig ohne wieder alles mögliche abzubauen.

Das unschöne daran, FORD hält es nicht für nötig, dass in diesem Fall ein Fehlercode abgelegt wird, im Steuergerät rein gar kein Hinweis.
Schön wäre ja, wenn da steht warum die Leistung begrenzt wurde, wirklich hart 200 Nm und ca. 2100 Umdrehungen

Es hat mehrere Tage gedauert bis wir darauf gekommen sind und das auch nur, weil wir bei der Probefahrt nicht nur die Kühlmitteltemperatur und die angeforderte Lüfterdrehzahl so wie die tatsächliche Lüfterdrehzahl reingenommen haben, sondern auch den FRT, also die Fuel Rail Temperatur. 

Direkt zu Beginn der Fahrt fiel auf (der Ranger war 2h zuvor gefahren) dass die FRT mit 56 Grad sehr hoch ist, während der Fahrt stieg diese bis auf 89 Grad und ab ca 87 Grad begann der Leistungsverlust. Im offiziellen Ford PTS fanden wir auch den Hinweis, dass ab 80 Grad FRT heruntergeregelt wird.

Die Fehlersuche war dann relativ kurz, denn spontan kam mir die Idee vom Dieselfilter der sehr nah am Zugriffsort zum EGR Kühler, Ventil etc. sitzt, und tatsächlich wurden zwei Schläuche am Dieselfilter vertauscht. Dadurch zirkulierte der Diesel nicht wie gewollt Tank -> Filter -> Rail -> Filtergehäuse -> Tank sondern Tank -> Filter -> Rail -> Filtergehäuse -> Rail, sodass die Temperatur des Diesels im Rail System immer weiter anstieg, bis das Steuergerät aus Sicherheitsgründen einschreitet.

Schön wäre in diesem Fall ein DTC im Steuergerät: Limp Mode aufgrund von zu hohem FRT, aber das ist vermutlich zu einfach.

Vielleicht kann ich mit dem Ergebnis aber zumindest jemandem anderes in gleicher Situation helfen.