Abgase im Innenraum

Ich kann meine Ford Experience dazu noch etwas schildern...

Was ich selber schon gemacht habe: Abgasanlage über mehrere Minuten mit einem KFZ-Nebelgerät von der Auspuffseite im kalten Zustand auf Leckstellen abgedrückt, keine Leckstelle gefunden bis zum Motorraum
(Außer beim letzten Endschalldämpfer, da war die Bördelkante undicht... na ja... eben Ford!)

Da bei mir der starke Abgasgeruch im Innenraum auch immer bei „Versuch“ zum Reinigen des DPF entsteht, haben wir erst einmal festgestellt, dass der Differenzdruck im Stand bei warmem Motor schon bei 30 mbar war und beim Fahren dann noch viel höher. Das soll laut Ford-Werkstatt wohl der Auslöser der häufigen DPF-Reinigungsversuche sein. Aber mit 86 tkm sollte bei der Fahrweise der DPF noch nicht voll sein... nach Zwangsregeneration wurde der Differenzdruck auch nicht besser...

1. Differenzdrucksensor geprüft, der war ok.
2. Kompression des Motors gemessen, auch super.
3. Alle Injektoren getauscht, da scheinbar die Diesel-Nacheinspritzung nicht korrekt funktionierte aufgrund von defekten Injektoren und so die DPF-Reinigungstemperatur nicht erreicht wurde.
Nach erneuter DPF-Zwangsreinigung mit neuen Injektoren ist der Differenzdruck auf 18 mbar im Stand gesunken!
4. Reinigungen werden nach Reparatur der Injektoren immer noch im Durchschnitt alle 30–40 km angestoßen... (dann stinkt es im Innenraum)
5. Daten vom Steuergerät wurden zu Ford geschickt, um dort noch einmal zu schauen, woher das stammen könnte...

Kosten bis jetzt: ca. 2500 €... natürlich alles selber bezahlt! Weil Ford muss ja auch leben!!! Und das Auto ist ja auch 3 Jahre alt!

Wenn der Ranger nicht so schön fahren würde, wäre die Kiste längst wieder vom Hof !  Und ich bin ja scheinbar nicht der Einzige mit dem Problem... 
Auch das bei der Abgasanlage die Auspuffgase nich seitlich, oder nach hinten komplett abgeführt werden ist ein UNDING !!! Der Endschalldämpfer endet noch vor der Hinterachste unterm Auto !!! und m Stand sammeln aich die Abgase immer unter dem  Auto, gehen bis nach vorne zu Motorraum, und werden dann wieder von vorne Angesaugt... schlecht konstruiert ! 
 

Um hier mal Licht ins Dunkle zu bringen. Jeder klagt nur über das Problem, doch ist es dann behoben, gibt es keiner weiter.
Also, es ist weder der Partikelfilter während der Regeneration, das Abgasregelventil noch der Verbindungsschlauch vom Turbo zum Ladeluftkühler. Auch hat es nichts mit Kalt- oder Warmphasen zu tun. Beim 5-Zylinder 3.2L reißen zwischen dem Abgaskrümmer und dem Turbo die Stehbolzen weg. Trotz, daß turboseitig Bohrungen von 10,5mm vorhanden sind, wurden im Abgaskrümmer nur Stehbolzen M8 verbaut. Diese halten den Vibrationen/Schwingungen zwischen dem Motor und der Abgasanlage nicht lange stand.
Warum?:
1. Das große und schwere Bauteil 'Katalysator mit Partikelfilter' ist mit 4 straffen Verbindungen am Chassi sehr steif verbaut.
2. Die M8er Stehbolzen werden durch die Hitze und Korrosion zu dem mehr und mehr geschwächt.
3. Wurden die Anzugsdrehmomente bei der Montage nicht eingehalten, werden die Stehbolzen überdehnt. (nach fest kommt ab!)
Eigenartigerweise hat man die Stehbolzen vom Turbo zum Partikelfilter mit M10 dimensioniert. Diese halte einwandfrei.
Lösung:
Ausbau Turbo und Abgaskrümmer, die alten Stehbolzen rausschrauben, Turbo und Abgaskrümmer planen lassen, die Gewindebohrungen von M8 auf M10 ändern, 3 Stehbolzen M10 einschrauben, neue Dichtungen zw. Motor und Abgaskrümmer, zw. Abgaskrümmer und Turbo und zw. Turbo und Partikelfilter verbauen.
Wichtig ist, vernünftig Platz zum Demontieren/Montieren im Motorraum schaffen. Auch rechtes Vorderrad ab. Hubarbeitsbühne oder Montagegrube. Nicht geizen, man braucht den Platz.
Arbeitsaufwand für alles zu zweit ca. 6h. Flächen planen natürlich ausgenommen.

I.Ü., ich lese hier oft von Ruckeln des Motor beim Kaltstart..... Die Glühkerzen prüfen. Diese sind heutzutage schneller verschlissen als früher. Ursache: durch das ständige automatische Freibrennen des Partikelfilters unterliegen diese einer wesentlich höheren Anzahl an Zyklen und verschleißen dadurch extrem schneller. Regelmäßiger Wechsel nach 20-30tkm schafft Abhilfe. Die Dinger selbst sind nicht teuer.

Weiterhin, sollte die Meldung kommen, daß das Freibrennen des Partikelfilter von der Werkstatt ausgeführt werden soll, dann ist der Differenzdruck vor und nach dem Partikelfilter so hoch und die automatischen Freibrennzyklen zu kurz nacheinander, daß das System feststellt, daß der Filter zu voll ist. Es herrscht landläufig die Meinung, der Partikelfilter ist nach dem "Frei"-Brennen wieder völlig frei. Mitnichten, es wird zwar der Ruß durch die größere Hitze verbrannt, doch es bleibt dabei hellgraue Asche zurück, die die Kapillaren des Filters total zusetzt. Auch wird der Turbo dadurch höher belastet und verschleißt schneller und auch der Dieselverbrauch steigt.
Abhilfe:
Vorsorglich ab 80tkm den Partikelfilter ausbauen und durch neuen ersetzen oder den alten durch eine Fachwerkstatt regenerieren (spülen) lassen.

I.G. gibt es die Probleme bei den modernen Fahrzeugen nur, weil man die Motoren nicht mehr frei atmen läßt !!

Hallo, jetzt habe ich mal eine Frage. Bezieht sich diese Fehlereinkreisung auch auf den 2.0L Bi Turbo , weil ja nur explizit deer 3.2 L 5 Zyl. erwähnt wird ? 
Ford selber scheint diese vermutlichen Fehlerquellen ja nicht zu kennen , zumindest nicht die zwei  Ford Vertragswerkstätten für PKW udn Nutzfahrzeuge  in meiner Umgebung (Oldenburg / Cloppenburg)
 

M.E. ja, diese konzentrierten bissigen Abgase kommen aus dem Motorraum. Es sind nicht irgendwelche wabernden Abgase aus dem Auspuffende oder unter dem Wagenboden vorkriechende. Diese wären schon zu stark verdünnt. Die Lüftung saugt die frischen, aufsteigenden, noch warmen Abgase direkt ein. Einzig und allein nur möglich zwischen Motor und Abgaskrümmer und/oder Abgaskrümmer und Turbo und/oder Turbo und Abgasrohr zum Kat/DPF. Nur hier herrscht relativ hoher Staudruck. Hinter dem DPF ist freier Ausgang. Nach dem Kaltstart im Leerlauf mit einer Stablampe besagte Stellen ableuchten, dann sieht man schon, wo die Abgase rausstreichen. Indiz sind leicht verrußte Stellen oder eben abgerissene/lockere Stehbolzen. Ob ein Turbo oder BiTurbo spielt keine Rolle. Man muß sich das so vorstellen, die Abgaskrümmer und Turbo sind am Motor völlig starr verschraubt und bewegen sich mit jeder Verwindung und Schwingung des Motors mit. Der Motor ist mit dem Rahmen oder auch Chassi nicht starr verbunden, sondern lagert auf Silentblöcken, sprich Gummipuffern, die ihm Spielraum geben und die Vibrationen und Verdrehungen elastisch dämpfen/übertragen. Der Kat/DPF ist jedoch beim Ranger am Chassi bzw. Rahmen durch 3-4 Streben unelastisch verschraubt. Somit geht diese Verbindung nicht elastisch mit. 
Das Turbogewicht und der relativ lange Hebel vom Motor über Krümmer bis zum Turboende sind nicht zu unterschätzen. Das kann auch zu Rissen im Krümmer führen, ist nur ein Gußteil. Beim Turbo eher nicht, der ist sehr dickwandig.
Nach dem DPF hat man das durch einen Flexschlauch und Gummiaufhängungen der Auspuffanlage gelöst. Einen Flexschlauch zwischen den Turbo und den DPF zu verbauen würde zwar die Schwingungen ausgleichen, doch er würde die Differenzdruckmessung durch seine Flexibilität beeinflussen und er verschleißt durch die höheren Temperaturen und Bewegungen viel schneller, die Drahtummantelung reißt und wird undicht.
I.G. müßten unter den Verschraubungen der Streben des KAT/DPF am Chassi kleine Silentblöcke verbaut werden.

Ja, das klingt alles nachvollziehbar. Aber warum habe ich diese Abgase immer erst im Innenrtaum, wenn der Trigger ausgelöst wird, zur Diesel Nacheinspritzung, zur DPF Reinigung ? 
Unterbereche ich diesen Vorgang (Motor aus / und gleich wieder an) ist kein Abgas geruch mehr im Motorraum mehr zu riechen ?  Das Phänomen ist immer reproduzierbar.  Dieser Dieselabgasgeruch (wie ein alter 30er Deutz ) ist immer nur bei der Nacheinspritzung zu merken.  Der Vorgang ist auch immer daran schnell zu erkennen, sobald die Drehzahl sich im Stand etwas erhöht. Dann weiß man immer gleich:  "Jetzt ist es wieder soweit ! - Bitte Umlufttaste drucken! "  ...  Und mit einem Lecksuchgerät (Nebelmaschine) Habe ich Abgasseitig alles einmal abgedrückt über mehrere Minuten , aber im Motorraum keine Leckstelle gefunden..  Schade das dei Werkstätten das nicht in den Griff bekommen. 

Während der Fahrt tritt durch die Luftströmungen das eher nicht auf, jedoch im Stand schon. Mit der Nacheinspritzung wird eine wesentlich höhere Abgastemperatur initiiert, um den Ruß im DPF zu verbrennen. Diese höheren Temperaturen bewirken eine stärkere Ausdehnung der Materialien und können dann Haarrisse oder undichte, bereits gelockerte Verbindungen weiter freigeben. Die Nacheinspritzung erfolgt ja dann, wenn das System einen erhöhten Staudruck vor dem DPF registriert hat, bzw. der Differenzdruck durch die Messung des Druckes (Drucksensor) vor und nach dem DPF einen Grenzwert übersteigt. Der erhöhte Rückstaudruck des Abgases durch den "verstopften" DPF, die Erhöhung des Abgasdruckes durch die Drehzahlanhebung und die stärkere Ausdehnung der Materialien durch die Temperaturanhebung bewirken dann oben genanntes. Die Abgase stauen sich im Stand natürlich im Motorraum. Also, es gibt keine andere Erklärung, die Abgasanlage ist undicht und fündig wird man nur an den Stellen wie beschrieben. In den Werkstätten ist der Finderwille nicht so ausgeprägt, als wenn man es selbst macht. Die Werkstätten suchen nicht gern, das bezahlt ihnen niemand. Bauteile auf Verdacht wechseln dagegen schon.
Also, nicht lange Rätselraten, Freiraum im Motorraum schaffen, Hitzeschutzbleche am Krümmer und Turbo wegschrauben und man wird fündig.